Суббота, 19.09.2020, 11:28

Главная

Регистрация

Вход
              Вы вошли как Гость | Группа "Гости"Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта

Форма входа

Новороссийск
Отправка СМС
СМС СМС СМС СМС
Locations of visitors to this page
Главная » Статьи » Общая информация

Выбор и приобретение автомобиля с дизельным двигателем

После внешнего осмотра надо проверить, как запускается дизельный
двигатель «на горячую». Дизель - это не бензиновый двигатель, он должен
стартовать мгновенно, практически на половине оборота коленвала. Все
отмазки вроде того, что двигатель должен сначала закачать топливо, а уж
потом завестись, или что-либо подобное - несостоятельны. Если дизель не
завелся с пол-оборота – у него есть какой-то скрытый дефект. При этом
обратите внимание, что при заводке «на горячую» не позволяйте никому
нажимать на педаль газа при запуске и дожидаться прогрева свечей. Если
вам говорят, что для запуска горячего дизеля нажимать педаль газа
необходимо, знайте - это сознательный обман. Так зачастую пытаются
скрыть износ плунжерных пар или другой дефект. На исправном дизельном
двигателе это не требуется, так как регулятор ТНВД не нуждается в
дополнительных воздействиях, а сам определяет дозу впрыска.

Итак, тестирование горячего запуска прошло успешно. Не поленитесь,
проверьте это несколько раз, изменяя интервалы между запусками. Ничего
меняться не должно, двигатель должен во всех случаях прекрасно
заводиться.

Теперь посмотрите на выхлоп при запуске. Допускается наличие
небольшого клубка черного дыма. Как правило, его наличие сигнализирует
о хорошей пусковой подаче (при условии, что запуск произошел мгновенно,
и после этого дыма практически нет). Выброс черного дыма также может
происходить из-за слабых форсунок или других дефектов, но это легко
проверить, резко «газанув» - в случае неисправности дымность сильно
увеличится.

На холостых оборотах на горячем двигателе дизель практически не
дымит (если, конечно, на улице не мороз). При этом на холостом ходу
можно услышать небольшое постукивание, что характерно при работе
дизеля. Но вот никаких выделяющихся стуков слышно быть не должно.
Обычно при повышении оборотов двигателя простукивания должны
прекратиться, но если этого не произошло - ничего страшного нет. Чуть
более жесткая работа на холостых оборотах возможна вследствие немного
раннего впрыска топлива или льющих распылителей.

Плавно увеличивайте обороты двигателя с холостых до 3500-4000
оборотов в минуту и внимательно следите за двигателем - не должен
трястись или дергаться. Повторите эту процедуру, но теперь обратите
внимание на цвет выхлопа. По мере роста оборотов двигателя не должно
быть появления синего рваного дыма (т.е. в терминологии дизелистов
двигатель не должен «дристать»). Как правило, вместе с дымом появляются
еще и звуки вроде «Бых! Бых». Обычно эти признаки сигнализируют о
позднем зажигании, но иногда это возможно и при других дефектах.

Также никакого дыма и «дристания» не должно быть и при резком
нажатии на педаль газа. Черного дыма или стуков при резком нажатии на
газ также быть не должно. Допускается лишь небольшой выброс совсем
маленького облачка дыма при резком нажатии на педаль. Кстати, по
черноте этого выхлопа можно представить, как будет дымить двигатель при
движении при полном нажатии на педаль и полной загрузке. Только в этом
случае это будет не разовый клубок дыма, а постоянное дымление из
выхлопной трубы.

Некоторая «жесткость» в работе дизеля приемлема только в режиме
холостых оборотов. На любых других режимах стуков быть не должно.
Особенно прислушайтесь к дизелю при резком нажатии на газ – стуков не
должно быть ни при наборе оборотов, ни при их сбросе.

Если все предыдущие испытания были пройдены успешно и никаких отклонений от нормы вы не заметили, переходим к следующему этапу.

Запустите дизель, оставьте его работающим на холостых оборотах.
Теперь осторожно открутите маслозаливную горловину. Допускается
незначительный выход из-под крышки небольшого потока газа. Но если вы
не можете свободно положить крышку на отверстие, так как её постоянно
отбрасывает потоком газов - дела плохи. Следует обязательно
перепроверить компрессию в двигателе. Однако и отсутствие сильного
потока картерных газов не гарантирует вас от плохой компрессии, так как
она определяется и другими факторами. Поэтому не поленитесь и не
пожалейте денег - съездите в нормальный сервис и проверьте компрессию
там. Нормальная компрессия составляет 36 атмосфер (минимум 31-32).
Разброс значений компрессии по цилиндрам должен быть не более 2
атмосфер. А заодно измерьте давление масла в масляной магистрали на
горячем двигателе на холостых оборотах. Здесь можно привести общие
требования практически для любого дизельного двигателя: давление масла
в этом режиме должно быть для турбованного двигателя не менее 1,5
атмосферы, а нетурбиованного - не менее 1,0. Но проверку надо проводить
не по показаниям датчика на приборной панели машины, а механическим
манометром, который вворачивается вместо электрического датчика. Чем
ниже показания манометра от вышеуказанных значений, тем раньше
«стуканет» этот двигатель и его турбина.

Теперь стоит проверить систему охлаждения. Чтобы не купить машину с
дефектной прокладкой или головкой блока, проверьте, нет ли пузырения в
радиаторе. Для этого остудите двигатель минимум до 50 градусов,
откройте пробку радиатора и долейте охлаждающей жидкости до краев,
затем закройте пробку. Заведите двигатель, доведите температуру до
открытия термостата и посмотрите, нет ли пузырения из радиатора при
работающем двигателе. Если из радиатора выходят пузырьки воздуха, можно
утверждать, что негерметична головка блока или ее прокладка, в редких
случаях сам блок.

Теперь пришла пора проверить запуск холодного двигателя. Причем
очень желательно не просто остывшего, а при той температуре, при
которой он будет эксплуатироваться зимой. Быстрый запуск холодного
двигателя при очень низких температурах свидетельствует не только о
хорошем состоянии компрессии, но и исправности системы холодного
запуска, свечей накаливания, установочного угла опережения впрыска
топлива (по меньшей мере для низких температур), аккумулятора и
стартера. Понятно, что летом этот режим не позволит вам в полной мере
выявить недостатки, которые могут быть скрыты.

Запуск дизельного двигателя на холодную должен происходить так же
мгновенно, как и «на горячую». Возможна только немного более жесткая
работа двигателя «на холодную», что объясняется с одной стороны более
худшими условиями распыления и сгорания топлива, а с другой - наличием
специальных систем холодного запуска на некоторых ТНВД, которые
специально сдвигают угол опережения впрыска топлива при низких
температурах в область более раннего впрыска. Это способствует
улучшению запуска дизельного двигателя при очень низких температурах.

Разумеется, без поездки в реальных дорожных условиях говорить об
исправности двигателя нельзя, так как ряд дефектов могут проявиться
лишь в этом режиме.

Во время езды старайтесь создать различные режимы движения
автомобиля - начиная от медленной езды без нагрузки до максимальных
оборотов с максимальной нагрузкой.

Не должно быть:

  • посторонних стуков;
  • повышения температуры выше нормы;
  • сильного дымления;
  • снижения мощности

Изменение мощности и ускорение машины должны быть адекватны нажатию
на педаль газа, то есть не должно быть эффекта, когда при отпускании
педали газа двигатель начинает лучше ускоряться.

После резкого нажатия и отпускания педали газа обороты двигателя
должны быстро вернуться на холостые. Если дизель медленно сбрасывает
обороты - это дефект, свидетельствующий о неисправности регулятора ТНВД
(если нет дымления из выхлопной трубы на режиме снижения оборотов),
неисправности турбины или двигателя (если в режиме снижения оборотов
двигатель продолжает дымить синим дымом).

И в заключение – по возможности, не полагайтесь только на свой опыт
и знания. При покупке машины постарайтесь взять собой специалиста в
этой области. А еще лучше проведите диагностику автомобиля в
автосервисе.

Автор неизвестен

Страницы: 1 2



Вернуться к списку статей в разделе: Общая информация

Категория: Общая информация | Добавил: autobacs (08.02.2011)
Просмотров: 1160 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Поиск
Новости
Категории раздела
Мои статьи
Двигатель
Кузов,салон
Общая информация
Оптика
Трансмиссия
Ходовая часть
Электрооборудование
AUTOBACS-N © 2020        Бесплатный конструктор сайтов - uCoz