Четверг, 26.11.2020, 23:41

Главная

Регистрация

Вход
              Вы вошли как Гость | Группа "Гости"Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта

Форма входа

Новороссийск
Отправка СМС
СМС СМС СМС СМС
Locations of visitors to this page
Главная » Статьи » Трансмиссия

Полный привод Nissan

Особенностью фирменной стратегии Ниссана является прохладное
отношение к постоянному 4WD - такие модели можно пересчитать буквально
по пальцам. Что в этом плохого? С одной стороны - ничего, нельзя
говорить о бесполезности автоматически подключаемого привода - он бывает
весьма и весьма кстати, тем более в версиях с электронным
распределением момента по осям. Но тем не менее, он изначально
предназначен не для улучшения "проходимости” в нашем понимании, а
главным образом, для повышения устойчивости машины на скользких
покрытиях. Поэтому автоматически подключаемый 4WD гораздо менее
эффективен по грязи или на рыхлом грунте/снегу. Вторая неприятная
особенность - это его "непредсказуемость” при активной езде и в
критических ситуациях. Третье - полная завязанность на систему ABS (в
вариантах ATC и TOD), так что при проблемах с ней машина может лишиться и
полного привода.

Вместе с тем, ниссановцы любили работать над конструкцией - например,
они всегда уважали самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и часто
использовали вискомуфту даже в редукторе переднеприводных моделей, не
говоря уже о Torsen и т.п. на заднеприводных.

1. Full-Time


Full-Time Nissan 4wd


Единственная массовая схема "честного” 4WD реализуется всего на
нескольких исходно-переднеприводных моделях (Rasheen, Liberty, R’nessa,
часть Avenir’ов…). Здесь имеются все три дифференциала (межосевой
блокируется вискомуфтой), а момент равномерно распределяется между
осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго
поколения (STD II).


Основные достоинства - проходимость, относительная предсказуемость,
конструктивная надежность. Основной минус - недостаточный коэффициент
блокировки вискомуфтой.

2. "V-Flex”


V-Flex Nissan 4wd


На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно
устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда
употребляется термин "Full Auto Full Time”, но по аналогии с
тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал
отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего
межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки,
где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей - Bassara, Presage
U30, Bluebird Sylphy…). Муфта соединяет выходной вал раздатки и
карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В
остальное время машина остается переднеприводной. Плюсы - простота и
дешевизна. Минусы - неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент
блокировки и низкая скорость срабатывания. Впоследствии V-Flex был
практически полностью вытеснен схемой ATC.

3. ATC


ATC Nissan 4wd


Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для
исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12,
другая часть Avenir’ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,…) аналогична
такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только
на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой,
установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически
осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий
движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при
этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад
момент. Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике
(X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным
для водителя - режим "2WD” вообще отключает задний привод, в режиме
"Auto” подключением и распределением момента управляет автоматика, в
режиме "Lock” момент стабильно распределяется между передними и задними
колесами в соотношении "57:43″.


Плюсы в сравнении с V-Flex - возможность более "интеллектуально”
подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад
усилие. Минусы - не очень высокая живучесть; "адекватность” по-прежнему
не идеальна.

4. "TOD”


TOD Nissan 4wd



Фирменная система управления полным приводом (как
исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто
называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All),
но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для
характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно.
Поэтому мы придерживаемся более известных наименований.


Схема ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) (фактически,
"Torque-on-Demand” - в данном случае, автоматически подключаемый
передний мост) является основной для исходно-заднеприводных моделей.
Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент
на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством
гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина
может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия.
На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить
режим "4WD” (режим максимальной блокировки муфты) - разумеется, до
достижения автомобилем определенной скорости. Плюсы - наличие такой
системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется
дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы -
постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в
некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.


Nissan 4wd


Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи,
используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus
R50).


Nissan 4wd GT-R


Считающийся порой чем-то исключительным, полный привод Nissan GT-R
представляет собой тот же самый TOD, дополненный в одной из версий этой
модели задним дифференциалом "Active LSD”, блокирующимся аналогичными
гидромеханическими муфтами. Хотя подобная система устанавливается не для
достижения высокой проходимости, но GT-R - одна из тех машин, которая в
самом деле может "выехать на одной паре колес”. Плюсы - блокировка
имеет приличный коэффициент, срабатывает быстро и "когда надо”.

5. e-4WD


e-4WD Nissan 4wd


Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена на
свежих моделях особо малого класса (March K12). Здесь в режиме "4WD”
блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель,
который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать
задние колеса.

Легион-Автодата


Вернуться к списку статей в разделе:Трансмиссия

Категория: Трансмиссия | Добавил: autobacs (06.01.2011)
Просмотров: 1585 | Комментарии: 1 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Поиск
Новости
Категории раздела
Мои статьи
Двигатель
Кузов,салон
Общая информация
Оптика
Трансмиссия
Ходовая часть
Электрооборудование
AUTOBACS-N © 2020        Бесплатный конструктор сайтов - uCoz